"Автодизель" (Ярославский моторный завод, ЯМЗ) - ведущий производитель дизельных двигателей для грузовиков в России. Завод был создан с 1916 году как автомобильный, специализация на производстве двигателей произошла в 1958 году. Завод поставлял двигатели для автозаводов "МАЗ", "Урал", "Краз", тракторных заводов. В 1993 году стал акционерным обществом, в 2001 году был куплен "Сибирский алюминием" Олега Дерипаски.
На тот момент холдингу "РусПромАвто"(куда вошли автомобильные активы Олега Дерипаски) уже принадлежали ГАЗ, ПАЗ, Урал, 2 автобусных завода. Кроме того, был приобретен "Ярославский завод топливной арматуры" - ключевой поставщик ЯМЗ. Единственный ключевой для группы актив, который не удалось получить, это Заволжский моторный завод (его сумела купить Северсталь).
"Автодизель", наверное одно из самых успешных двигательных предприятий России. Еще в 2001 году ЯМЗ разработал дизельный двигатель стандарта Евро-3. Позже был разработан первый за 30 лет разработанный с нуля дизельный двигатель ЯМЗ-536. Данный двигатель был разработан совместно с австрийской инжиринговой фирмой AVL и двигатель соответствовал самых жестким требованиям ЕС. Двигатель должен был быть установлен на "ПАЗ", "Урал", автобусы группы ГАЗ. Проект настолько принципиален для российского машиностроения, что во время кризиса ВЭБ выделил кредит 5,6 млрд.рублей на этот проект.
Было озвучено сотрудничество с Renault о покупке лицензии на двигатель DCi 11 объемом 11 л и мощностью до 420 л. с. Для производства готовый завод Renault из Леона был перенесен в Ярославль. Мощность завода составляла 20 тыс.двигателей в год (треть мощностей "Автодизеля" на тот момент). Сделка обошлась в 57 млн.евро.
Наверное, самым сложным в покупке "Автодизеля" для группы ГАЗ оказалось то, что владельцем 30,99% обыкновенных акций стала госкорпорация "Ростехнологии". Причиной передачи госпакета госкорпорации стало то, что она являлась владельцем госпакета "Камаз", а ЯМЗ поставляла для него двигатели. Данное "соседство" сильнее все аукнулось в вышеупомянутом кризисе ВЭБ. На момент получения кредита "КАМАЗ" и Cummins развивали СП по производству тяжелых дизельных двигателей для "КАМАЗ". "Ростехнологии", как владельцы блокпакета "Автодизеля" проголосовали против привлечения кредита от ВЭБ, чтобы тормознуть конкурирующий проект. Хотя позже проголосовал "за" и "Автодизель" получил кредит.
Кризис 2008 года стал проверкой на прочность посерьезней развала СССР. Продажи грузовиков в РФ упали на 90%, настолько же упали и продажи "Автодизеля". Альфа-банк, один из крупнейших кредиторов, даже подавал на банкротство. "Автодизель" в свою очередь подавал в суд на "Альфу". В итоге ситуацию урегулировали.
В 4 квартале 2009 завод стал прибыльным. А в 2010 производство двигателей выросло на 60%. За 9 месяцев 2010 года выручка ЯМЗ выросла на 70,4% до 9,1млрд.рублей. Чистая прибыль составила 395,4 миллиона рублей.
Сейчас уставной состоит из уставной капитал состоит из 2 338 888 обыкновенных и 779 812 привилегированных акций. В отчете об аффилированных лицах указанно, что 30,99% обыкновенных акций принадлежит госкорпорации "Ростехнологии", 61,64% "Группе ГАЗ". Акции ЯМЗ торгуются на внебиржевом рынке.
Оффера на 29.04.2011 - у обыкновенных акций на 69,000, у привилегированных 30,000. В результате капитализация завода составляет 5,08 млрд.рублей, а инвестиционные коэффициенты P/S=0,42, P/E=9,7. Учитывая, что сейчас завод работает дай бог на треть своей мощности, это совсем не дорого за ведущее предприятие своего сектора.
На тот момент холдингу "РусПромАвто"(куда вошли автомобильные активы Олега Дерипаски) уже принадлежали ГАЗ, ПАЗ, Урал, 2 автобусных завода. Кроме того, был приобретен "Ярославский завод топливной арматуры" - ключевой поставщик ЯМЗ. Единственный ключевой для группы актив, который не удалось получить, это Заволжский моторный завод (его сумела купить Северсталь).
"Автодизель", наверное одно из самых успешных двигательных предприятий России. Еще в 2001 году ЯМЗ разработал дизельный двигатель стандарта Евро-3. Позже был разработан первый за 30 лет разработанный с нуля дизельный двигатель ЯМЗ-536. Данный двигатель был разработан совместно с австрийской инжиринговой фирмой AVL и двигатель соответствовал самых жестким требованиям ЕС. Двигатель должен был быть установлен на "ПАЗ", "Урал", автобусы группы ГАЗ. Проект настолько принципиален для российского машиностроения, что во время кризиса ВЭБ выделил кредит 5,6 млрд.рублей на этот проект.
Было озвучено сотрудничество с Renault о покупке лицензии на двигатель DCi 11 объемом 11 л и мощностью до 420 л. с. Для производства готовый завод Renault из Леона был перенесен в Ярославль. Мощность завода составляла 20 тыс.двигателей в год (треть мощностей "Автодизеля" на тот момент). Сделка обошлась в 57 млн.евро.
Наверное, самым сложным в покупке "Автодизеля" для группы ГАЗ оказалось то, что владельцем 30,99% обыкновенных акций стала госкорпорация "Ростехнологии". Причиной передачи госпакета госкорпорации стало то, что она являлась владельцем госпакета "Камаз", а ЯМЗ поставляла для него двигатели. Данное "соседство" сильнее все аукнулось в вышеупомянутом кризисе ВЭБ. На момент получения кредита "КАМАЗ" и Cummins развивали СП по производству тяжелых дизельных двигателей для "КАМАЗ". "Ростехнологии", как владельцы блокпакета "Автодизеля" проголосовали против привлечения кредита от ВЭБ, чтобы тормознуть конкурирующий проект. Хотя позже проголосовал "за" и "Автодизель" получил кредит.
Кризис 2008 года стал проверкой на прочность посерьезней развала СССР. Продажи грузовиков в РФ упали на 90%, настолько же упали и продажи "Автодизеля". Альфа-банк, один из крупнейших кредиторов, даже подавал на банкротство. "Автодизель" в свою очередь подавал в суд на "Альфу". В итоге ситуацию урегулировали.
В 4 квартале 2009 завод стал прибыльным. А в 2010 производство двигателей выросло на 60%. За 9 месяцев 2010 года выручка ЯМЗ выросла на 70,4% до 9,1млрд.рублей. Чистая прибыль составила 395,4 миллиона рублей.
Сейчас уставной состоит из уставной капитал состоит из 2 338 888 обыкновенных и 779 812 привилегированных акций. В отчете об аффилированных лицах указанно, что 30,99% обыкновенных акций принадлежит госкорпорации "Ростехнологии", 61,64% "Группе ГАЗ". Акции ЯМЗ торгуются на внебиржевом рынке.
Оффера на 29.04.2011 - у обыкновенных акций на 69,000, у привилегированных 30,000. В результате капитализация завода составляет 5,08 млрд.рублей, а инвестиционные коэффициенты P/S=0,42, P/E=9,7. Учитывая, что сейчас завод работает дай бог на треть своей мощности, это совсем не дорого за ведущее предприятие своего сектора.
Комментариев нет:
Отправить комментарий